martes, 20 de diciembre de 2016

FAdeA prolonga la vida útil de los P-3 B Orión de la Armada

Son cuatro unidades de uno de los modelos más valorados en el mundo como avión de patrulla marina. Gracias al acuerdo para la inspección general y reparación de estas aeronaves suscrito con la Armada Argentina, FAdeA profundiza y diversifica su inserción en el exigente mercado internacional de servicios aeronáuticos.
FAdeA ultima detalles para poner en marcha los trabajos sobre el primero de los P-3B Orión de la Armada que serán reacondicionados en su planta cordobesa. Mediante un contrato que fija una dedicación que en principio será de 30.000 horas de ingeniería y un valor inicial de 9 millones de dólares, estos aviones (cuatro en total) serán sometidos a un exhaustivo proceso de revisión técnica y mantenimiento, indispensables para que sigan en operación en óptimas condiciones de seguridad y efectividad.
Nuestra Armada cuenta con seis  P-3B Orión. Fueron comprados a la Armada de los EE.UU y entraron en servicio en nuestro país en el año 1998. Dos de ellos fueron dados de baja mientras que los otros cuatro se encuentran en servicio en la Base Aeronaval Almirante Zar, de Trelew (Chubut).
El P-3 Orión es un avión de patrulla marina desarrollado por el gigante aeronáutico estadounidense Lockheed. Desde ese momento comenzó a ser utilizado por fuerzas aéreas, marítimas y armadas de distintos países del mundo para tareas de reconocimiento, guerra antisuperficie y antisubmarina. Tiene una longitud de 36 metros, una envergadura (ancho de alas) de 30 metros y 12 metros de altura. Está propulsado con cuatro motores turbohélices Allison T56-A-14 de 4900 HP de potencia. La primera versión de esta aeronave fue denominada P-3A, de la que se fabricaron 157 unidades. El P-3B es una versión mejorada que, además de contar con motores más potentes, incorporó equipos de detección submarina modernizados.

Los trabajos que realizará FAdeA sobre los P-3 Orión son de gran complejidad y para realizarlos es necesario tener certificaciones especiales otorgadas por el propio fabricante y por las autoridades aeronáuticas. En líneas generales, estas certificaciones son específicas para cada modelo de avión y cumplen la función de garantizar que quienes realizan los trabajos disponen tanto de los conocimientos de la aeronave en particular como de las herramientas y de los repuestos originales.
FAdeA tiene una larga trayectoria en mantenimiento y reparación de diversos tipos de aviones y motores, lo cual implica disponer de personal especialmente capacitado en esa área, siendo ésta una de las actividades más importantes que se realizan en la planta cordobesa. Entre las aeronaves que actualmente son mantenidas en FAdeA se cuentan los Hércules C-130, los Fokker F-27 y F-28, los Pucará, los Tucano o los  Grob 120-TP, entre otros.
Para para realizar la ingeniería de mantenimiento y las reparaciones FAdeA se asociará con la empresa OGMA, de Portugal, que conoce la metodología, cuenta con los cursos y la documentación exigida por las autoridades aeronáuticas y dispone de las herramientas necesarias para llevarla adelante. Los términos de esta asociación establecen que las tareas sobre el primer avión serán efectuadas en conjunto con la empresa portuguesa, tras lo cual el personal de FAdeA quedará en condiciones de realizar los trabajos en las tres aeronaves restantes.

Ello implica el envío por parte de la empresa asociada de una delegación de ingenieros y técnicos con el objetivo de brindar al personal de FAdeA los cursos necesarios para realizar los trabajos. Junto con ello, se ocuparan también de la supervisión y la verificación integral de los trabajos sobre el primer avión.
Fuente: FAdeA


lunes, 19 de diciembre de 2016

Entrega de avión IA-58 Pucará modernizado

Córdoba, 15 de diciembre de 2016. En el día de hoy se realizó la entrega a Fuerza Aérea Argentina del avión Pucará A-568, primer prototipo de la Modernización del sistema de Navegación y Actitud.

Fuente FadeA





domingo, 18 de diciembre de 2016

El "Graf Zeppelin" en Buenos Aires


La historia de los dirigibles comenzó en 1852, cuando el 24 de septiembre el "Giffard I" recorrió 26 kilómetros por el cielo de París y sus cercanías. Su creador, el francés Henri Giffard lo había dotado con un motor de vapor, una hélice y una vela por timón. El brasileño Alberto Santos Dumont los perfeccionó a partir de 1894, les agregó un motor de explosión e hidrógeno, y con uno unió en 1901 a París con Saint Cloud. Recorrió los aires a 70 kilómetros por hora, mientras que el "Giffard" no había pasado de los ocho.

viernes, 2 de septiembre de 2016

Efemérides

Septiembre

02/09/17
Teodoro Fels realizó el 1er correo internacional entre Bs As y Montevideo, en un Bleriot XI.


Actualidad

NECESIDAD O CAPRICHO PRESIDENCIAL

Por:Juan Carlos Cicalesi


Por todos es sabido que el presidente dio de baja a la casi totalidad de la flota de aviones presidenciales, también es sabido que a poco de asumir y con TODOS los aviones en servicio, alquilo uno particular para su viaje a Paraguay. Pronto comenzaron a aparecer noticias de algunos medios simpatizantes al gobierno, justificando el reemplazo de TODA la flota presidencial, algo totalmente innecesario, donde hasta el propio Obama utiliza un Boeing 757 mas viejo que el nuestro. 

Últimamente recrudecieron las publicaciones donde aseguran la obsolescencia de la flota, se dice que el 757 no tiene alcance y es verdad, pero sucede que la Boeing ofreció un paquete de modernización (aplicable a toda la flota del mundo), donde le amplían el alcance en unas 5 horas mas, que sumado al costo de la inspección, sale alrededor de la tercera parte que la compra de un avion nuevo. 
Parado en la Base Aérea del Palomar (Pcia de Bs As )


Ya llevan gastados 5 millones de dolares en el alquiler de aviones y NO QUIEREN hacerle la inspección al 757 tirado en El Palomar. Se comenta que ya "estaría" cerrada la compra de un Bombardier Global Express y se esta esperando el momento "Político" para publicarlo
Respecto a este enlace vale aclarar que actualmente: El H-02 y el H-03 estan en servicio y el H-01 esta en inspección.
Tambien se puede agregar que al Boeing 757 T-01 con 9 millones de dolares le hacen la inspección y queda en servicio por varios años mas

jueves, 1 de septiembre de 2016

Primer Vuelo del demostrador tecnológico IA-100

La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), realizó hoy exitosamente el primer vuelo de ensayo del demostrador tecnológico IA 100, constatándose condiciones normales para este tipo de vuelo.




La aeronave despegó de la pista de FAdeA en Córdoba, volando sobre la vertical de la fábrica, a una altura máxima de 1.500 m, en aproximadamente 58 minutos. El IA-100 fue piloteado por el piloto civil Pablo Reynoso.

Este vuelo de ensayo, es parte de una serie de hitos contemplados en los protocolos de desarrollo, a fin de dar de alta el avión. Durante las pruebas, se ensayaron los sistemas de aviónica de última generación con los cuales está equipado.

El desarrollo de este demostrador tecnológico es un proyecto que se inició hace 18 meses y sirve de base para el diseño de un avión moderno que permita cubrir las necesidades de entrenamiento elemental tanto para las Fuerzas Armadas como para la aviación civil, como así también para producir una aeronave apta para la exportación.

Según un comunicado de FAdeA, los objetivos fueron tres: en primer lugar; adquirir experiencia, por primera vez en nuestra historia, al realizar un avión 100% hecho en material compuesto. 
En segundo lugar; integrar distintos proveedores argentinos en el proyecto, fomentando la industria aeronáutica nacional y por último; desarrollar y gestionar un proyecto de estas características en un acotado período de tiempo.



Saludamos al personal de FAdeA y del Mindef por tan importante proyecto.


Fuente: Prensa FAdeA