miércoles, 4 de octubre de 2017

Llegaron los Beechcraft T-6C “Texan II

FUERZA AÉREA ARGENTINA
PRENSA
BOLETÍN INFORMATIVO Nº 45
Buenos Aires, 1 de octubre de 2017
TEXAN II
LLEGAN NUEVOS AVIONES
“ESCUELA AVIACIÓN MILITAR”

La Fuerza Aérea Argentina informa, que relacionado con la incorporación de un nuevo sistema aéreo a la institución, mañana, lunes 2 de octubre, a las 16:00 horas, se desarrollará en la Escuela de Aviación Militar, ubicada en la Provincia de Córdoba, la presentación de los aviones Beechcraft T-6C “Texan II” adquiridos por nuestro país.
El acto será presidido por el Ministro de Defensa, Dr. Oscar Aguad; quien estará acompañado por el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, Brigadier General (VGM) Enrique Víctor Amrein; el Director General de Educación, Brigadier Gustavo Alfredo Testoni; el Director de la Escuela de Aviación Militar, Brigadier José María Actis; altas autoridades nacionales, provinciales, militares e invitados especiales.



Los CUATRO (4) “Texan II”, componen la avanzada de un lote total de DOCE (12) aviones, que se suman a los sistemas aéreos existentes en la Escuela de Aviación Militar, unidad encargada de capacitar a los futuros aviadores de las Fuerzas Armadas.
La incorporación de los Texan, permite un avance significativo en la homogenización de la formación técnica de los cadetes e implica una mejora tecnológica sustancial para el Curso Básico Conjunto de Aviadores Militares.
Los Beechcraft T-6C “Texan II” son aviones monomotor, diseñados como aeronaves de entrenamiento militar de nueva generación, que cubren el espectro de instrucción básica hasta el nivel operacional avanzado.

El flamante sistema ofrece múltiples capacidades de entrenamiento, que han sido reconocidas por diversas escuelas militares del mundo. La serie de aeronaves T-6, ostenta más de 2.5 millones de horas de vuelo para una flota de unas 900 aeronaves en todas sus variantes.
La adquisición de los “Texan II”, representa una actualización en la metodología aplicada a la enseñanza del vuelo y un significativo incremento de las capacidades tecnológicas en el proceso de formación de los aviadores militares, garantizando para la Fuerza Aérea Argentina un sitial de privilegio dentro de la región.

viernes, 22 de septiembre de 2017

Grand Caravan para la Fuerza Aérea ?


Por:Juan Carlos Cicalesi

Lo que se viene para el año próximo para la Fuerza Aérea, esperemos se cumpla. En Principio serían seis (6) los Grand Caravan para la Fuerza y hasta podría venir alguno en este año.







 Se trata de un avión barato, al EA les costó c/u U$S 4.143.281, aunque por dos les salió U$S 8.094.338

jueves, 31 de agosto de 2017

Alquilamos F-5 a Brasil ?

Por: JCC

Desde el 2005 (cumbre en Mar del plata) para cada cumbre de presidentes se vienen firmando decretos secretos que contienen las reglas de empeñamiento. De hecho, lo que salio en el Decreto de la Emergencia de Seguridad de enero del año pasado, está basado en ellas. 




Hace más de 12 años que en nuestro país la destrucción de aeronaves hostiles está temporalmente autorizada. Pero cabe aclarar, a pesar de que muchos profesionales se equivocan, en ninguno de esos casos se trata de ley de derribo. Simplemente son las atribuciones que tiene el Presidente para la Defensa Nacional. En función de ellas, para la defensa nacional, autoriza temporalmente el uso de la fuerza (Reglas de Empeñamiento). 




Para esto que se viene haciendo no se necesita ninguna ley. Los brasileños tienen la Ley de Tiro de Destrucción (Ley de derribo o Abate) que jurídicamente ha sido bastante cuestionada. Para aplicar esa ley cuentan con sistemas de Comando y Control en tiempo real (el Comandante de Defensa da la orden con conocimiento exacto de la situación) y de registro (comunicaciones, video, posicion, etc.) Sin contar con esos elementos (Comando y Control en tiempo real y registro) nunca daría la orden de derribo por una cuestión de Seguridad (delito).

domingo, 20 de agosto de 2017

Nuevos helicópteros Bell 412

Para fin de año aproximadamente(octubre-Noviembre) se vienen cuatro mas de estos Bell 412 0 horas que en estos momentos los están fabricando. 

 los cursos. Los pilotos entrenarán en simulador con NGV. Creo que también vendrán todos con el fast-fin (Carenado especial en el cono de cola, como el del 102, que mejora las prestaciones en velocidad y en estabilidad).

Ya hay fotos de los cuatro en proceso de armado

Via: JCC
Fotos de mi autoría

jueves, 10 de agosto de 2017

Dia de la FUERZA AEREA ARGENTINA

La Fuerza Aérea Argentina conmemora este jueves 10 de agosto un nuevo aniversario de su creación.  provincia de Buenos Aires. Este centro formador de los aviadores militares argentinos sería trasladado en 1937 a la ciudad de Córdoba, su actual asiento.

En 1912, el entonces Presidente de la Nación, Roque Sáenz Peña, firmó el decreto de creación de la Escuela de Aviación Militar en terrenos de El Palomar provincia de Buenos Aires

Este centro formador de los aviadores militares argentinos sería trasladado en 1937 a la ciudad de Córdoba, su actual asiento.


Desde AeroArg, felicitaciones en este nuevo aniversario

jueves, 3 de agosto de 2017

El A-4B Skyhawk C-209, perdido en el desierto

El A-4B Skyhawk matrícula C-209 posee el Número de Serie 11393 e inicio su servicio el 15 de febrero de 1961 en la US Navy en el escuadrón VA-163 con sede en NAS Cecil Field, Florida. El 11 de mayo de 1964 paso a depósito en NAF Litchfield Park, Arizona. En la US NAVY era identificado como  BuAer 142139.

Finalmente en octubre de 1966 fue entregado a la Fuerza Aérea Argentina.
Durante el Conflicto de Malvinas formo parte del Escuadrón III del Grupo 5 de Caza con base en Río Gallegos. El 1 de mayo de 1982 se cumplieron dos misiones de combate, la primera a las 16:29 hs compuesta por dos A-4B Skyhawk, con el indicativo "Foca" y la misión de ataque a objetivos navales. La segunda despegada unos minutos después integrada por tres A-4C Skyhawk, con indicativo "Lana" y la misma misión.



En misión de cobertura de estas escuadrillas, partieron tres A-4B. El C-206 al mando del 1er Teniente Mariano Velasco, el C-246 con el Teniente Carlos Ossés y este avión en particular, el C-209 con el 1er Teniente Héctor Sánchez. Despegaron de Río Gallegos a las 16:30 hs.


El informe oficial de la Fuerza Aerea Argentina indica que al no disponer de blancos adecuados, el CIC Malvinas les ordenó regresar arribando a las 18:00 hs. El C-209 sin embargo regresó por desperfectos a las 17:00 hs.

El 25 de mayo es un día patrio por lo que los pilotos estaban muy motivados y a esto se sumó una buena meteorología, por lo que se programaron varias misiones de combate. Una de ellas estaba integrada por cuatro A-4B Skyhawk, que partieron a las 08:00 con el indicativo "Marte" desde Río Gallegos. Los aviones participantes eran el C-244 con el Capitán. Hugo Palaver, el C-250 con el Ten Daniel Gálvez, el C-221 pilotado por el Ten Vicente Autiero, y el C-209 como último numeral con el Alf Hugo Gómez; todos armados con una bomba MK-17 de 1.000 lbs.

Los dos últimos debieron regresar a los 25 minutos, Autiero con fallas en su motor y Gómez con el C-209, debió seguirlo pues no tenía la sección guía a la vista (recordemos que en esa latitud a esa hora aún no había salido el sol).


La escuadrilla guía, prosiguió la misión. El cap. Palaver recibió fuego de artillería antiaérea propia, sobre Darwin no obstante atacó un buque, luego fue alcanzado por un misil Sea Dart lanzado desde el destructor HMS Coventry, que se encontraba al norte de la isla Borbón, muriendo heroicamente. El ten Gálvez pudo sobrevivir a la misión y arribó a Río Gallegos a las 11:00 hs.
El 23 de junio de 1994 el C-209 realizaba un vuelo de adiestramiento en formación, en medio de las montañas sufrió un apagado de su motor; el piloto intentó un reencendido del mismo pero al no lograr volver a reactivarlo decide eyectarse. Sin embargo el piloto al tirar de una de las manijas del asiento eyectable, no pasó nada, luego tiró de la otra y tampoco pasaba nada.
En ese momento el piloto observó a su alrededor y se percató que estaba saliendo de las zonas de picos montañosos, mientras que el avión, con el motor apagado, se iba precipitando indefectiblemente al suelo, por la falta de empuje del motor que genera el avance.

El A-4B iba inclinándose en una veloz picada mortal hacia el suelo, al instante observa que el sitio donde iba cayendo era un terreno muy plano (el salar), fue ahí que en forma instintiva tira de los comandos hacia atrás y logra que el avión aterrice suavemente sobre los tanques suplementariosFinalizado el aterrizaje el piloto debió pasar toda una noche de invierno en altura, amparado por el paracaídas, hasta un grupo de salvamento logró llegar al lugar al día siguiente para realizar el rescate

Las condiciones en que se encontraba el aparato y lo difícil que resultaba el acceso al lugar llevaron a tomar la determinación abandonarlo allí sin antes quitar del avión el equipamiento indispensable que podría ser reutilizable; volaron la cabina por razones de seguridad (recordemos que fallo el sistema de eyección), por eso en que hoy ya no hay rastros de ella.
Posteriormente fue dejarlo allí para que los efectos de la sal hicieran su trabajo. Generando un constante deterioro del avión al que se sumó la canibalización de partes y suvenires perpetrada por los pocos que lograban acceder hasta el lugar. Actualmente poco queda del mismo faltando prácticamente toda la proa.

Publicado por Luis Bogado Arqueologia Aeronáutica